大約五年前，蘭博基尼決定將其整個產(chǎn)品線都加上混動，并且放棄純電。當(dāng)時，推出純電（而非混動車型）似乎是唯一的出路，歐盟立法和公眾壓力都給到了汽車廠商。但是后來，這種情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，電車銷量下滑，歐盟撤回了激進(jìn)的排放限制令。
憑借全面混動的產(chǎn)品線，蘭博基尼已經(jīng)將自己置于相當(dāng)主動的位置，旗下所有三款車型——從Revuelto到Temerario，再到Urus SE都配備了電動輔助系統(tǒng)，使其在同級別市場上處于領(lǐng)先位置。
“我對目前的陣容感到非常滿意，因?yàn)橛辛嘶靹酉到y(tǒng)，我們可以在未來十年生存下去，但我也相信蘭博基尼需要向純電過渡，因?yàn)樗季S方式的改變只是時間問題。”莫爾告訴媒體。
蘭博基尼深知時間所剩無幾，所以計劃在2028年推出首款純電汽車，在去年的蒙特雷汽車周，Lanzador概念車已經(jīng)亮相，這款電車不會是一款全功能超跑，而是一款2+2的豪華SUV。莫爾表示，使其在眾多同質(zhì)化的電車中脫穎而出是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。
“關(guān)鍵在于明確的產(chǎn)品信息，定義，以及保持品牌DNA，很明顯，蘭博基尼的純電汽車必須具有這種令人興奮的元素，而不是只有最大功率和最大加速度，這些都是賣點(diǎn)。”
莫爾接著說，蘭博基尼的第一款電動汽車應(yīng)該具有與該品牌內(nèi)燃機(jī)車型相同的“略帶粗獷，還有點(diǎn)刺激”的感覺。
