2024年第一季度末，小米SU7的發(fā)布，讓整個汽車行業(yè)的“流量”達到了頂峰，無論是社交平臺還是短視頻平臺，好像小米SU7就是流量的掌控者，但其實作為一款汽車而非手機等更新?lián)Q代非常快的產(chǎn)品，其實更需要技術和實力的底蘊去支持產(chǎn)品實力。
第一季度剛過，第二季度初，就登場了非常具備產(chǎn)品技術實力和“黑科技”的產(chǎn)品，這也是此前在國外車展亮相過的智己第四款產(chǎn)品，也是智己的第二款轎車產(chǎn)品——智己L6。
智己L6有哪些閃光點？
從命名來看，智己L6一定比L7要小，也的確，車身不超過5米，軸距為2950mm，定位為B級轎車，其實從尺寸來看，該車已經(jīng)具備和C級車抗衡的資本，但目前市場過于內卷，索性B與C都可以完美的滿足消費者的訴求，并且6系的使命，也確實可以將性價比、核心競爭力壓榨到極致，廢話不多說，還是聊聊智己L6究竟有哪些技術的發(fā)布。
首先就是靈蜥數(shù)字底盤（后文簡稱靈蜥底盤），其實這套地盤系統(tǒng)，涵蓋了很多技術亮點和配置，首先就是在底盤中，融入了域控制器器，增加一個計算單元，融合控制了底盤、減震、懸架、轉向、穩(wěn)定系統(tǒng)多重控制的擔當角色，擁有一個“管家級”的大腦計算平臺，也就賦予了智己L6在底盤體驗中，更多元化的操控感。
我們來根據(jù)官方介紹的信息來簡要舉例，首先是官方展示的冰面麋鹿測試，其實麋鹿測試對于很多用戶和測試機構，都是必測項目，因為麋鹿測試中，不僅僅要把控好入彎速度和轉向的精準度，更考驗了底盤在高速突然轉彎的穩(wěn)定性，可謂是對駕控表現(xiàn)多個維度的綜合考驗，而在冰面上，更增加了對于輪胎附著力和對于冰面抑滑效果的表現(xiàn)，所以在這樣的背景下，也更考驗底盤域控制器在突發(fā)狀態(tài)的多重反應條件下，如何更好的讓用戶穩(wěn)定、安全、聽話的完成操控，所以根據(jù)官方的宣傳視頻來看，靈蜥底盤確實做到了以往只有傳統(tǒng)大廠才能達到的效果。
當然靈犀底盤并非只有一個“大腦”，更重要的是，靈蜥底盤也融合了四輪轉向系統(tǒng)，四輪轉向其實對于汽車行業(yè)并非是新鮮事，但四輪轉向卻一直是豪華車型的“專利”，以往擁有四輪轉向的車型都要百萬級，甚至奔馳的四輪轉向還需要“額外付費”，聽起來就很離譜。
而智己L6此次的靈蜥底盤，全系標配域控制器和四輪轉向系統(tǒng)，并且根據(jù)四輪轉向系統(tǒng)的加持，更推出了蟹行模式、并且針對側方停車，窄路掉頭等環(huán)境下，都帶來了極大的幫助，所以對于駕控、靈活操控等話題，智己自誕生以來就一直是“看家本領”。
靈蜥底盤帶來的效果，當前還無法用文字來描述，并且更多體驗也需要真正開起來才能感受得到，后續(xù)筆者也期待考驗真正駛起來，再給大家?guī)砀毢蛯嶋H的感受。
畢竟不是真正的上市發(fā)布會，其實此次智己L6公布的細節(jié)信息還并不全面，尤其是針對于此前網(wǎng)絡上就一直熱門的固態(tài)電池的話題，今天在發(fā)布會中，其實固態(tài)電池也只是幾分鐘就講過了，根據(jù)目前的信息和資料，筆者也簡要分析。
首先此次智己固態(tài)發(fā)布的固態(tài)電池，官方宣傳為準900V，最大充電峰值功率為400kW，12分鐘充電續(xù)航可以增加400km，并且無論是真固態(tài)還是半固態(tài)，其實都對鋰電池的電解質有了質的變化，沒有傳統(tǒng)隔膜和液態(tài)電解質，即便是在遇到穿刺的危險情況發(fā)生時，也不會發(fā)生起火自燃的情況，并且也不會因為使用不當產(chǎn)生鋰枝晶的情況引起自燃狀態(tài)，所以固態(tài)電池，最大的好處就是能量密度和安全兩個維度的提升。
因為能量密度的變化，所以在電池空間不變的情況下，智己L6的固態(tài)電池版本可以將電池容量做到130kWh左右，并且官方宣稱純電續(xù)航在標準工況下，可以達到1000+km，最最最重要的是，官方公布了智己L6固態(tài)電池版的預售價格，相較于蔚來表示150kWh半固態(tài)電池成本接近一臺蔚來ET5的價格，智己L6的固態(tài)電池成本更低，預售價格不超過33萬元，這絕對是最大的“殺手锏”，看得出來，在本次發(fā)布會濤總一次次的diss雷總的背景下，智己L6真的是將內卷發(fā)揮到了極致。
除了靈蜥底盤和固態(tài)電池的訊息，關于智能駕駛、智能座艙以及產(chǎn)品更多的細節(jié)，其實都是錦上添花，靈蜥底盤和固態(tài)電池以及標配激光雷達等，才是智己L6的核心競爭力，有氣勢根據(jù)此次宣布的預售價格不超過23-33萬的價格，筆者也不得不說，智己L6這波真的“鯊瘋了”。
寫在最后的感想
小米SU7作為一個半路出家卻成為了當前流量制高點的“汽車品牌”，也確實再一次起到了行業(yè)“標尺”的作用，對于那么不入流的新能源品牌，的確能夠起到羅永浩表示的“劣幣驅逐良幣”的效果；但對于智己這樣擁有多年的造車功底和上汽集團背書的情況下，顯然是在產(chǎn)品實力上智己L6更具有優(yōu)勢，此次發(fā)布會中多次波及到小米和雷總，無外乎是希望流量可以傾斜到智己L6這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品上，所以對于這樣的營銷方式，筆者是贊成的。
其次，在今天的靈蜥底盤和智能駕駛的持續(xù)迭代，以及固態(tài)電池的上車，確實也令智己品牌再一次成為第二季度新能源市場中的“明星”，相信現(xiàn)在也有很多友商和消費者都在關注著智己L6發(fā)布以后的實際表現(xiàn)，對于智己L6此次發(fā)布會中給到的誠意，筆者必須要給智己一個大拇指，如果后續(xù)的產(chǎn)品真實實力同樣可以讓消費者拍手叫好，筆者預言一下，可能屬于智己的時代就真的來了。